集装箱运输公司的高层向《中国经营报》记者表示，目前几乎所有的船公司都上了“赌船”。与运力越来越多相对的，却是迟迟不见起色的市场需求。业内人士普遍预计2014年集装箱运输市场将继续在谷底徘徊。在这样的大形势之下，船公司之间彼此结盟、消化运力成为一种趋势，而巨头的强强联合会重塑市场格局，为航运业带来一场影响深久的洗牌。
低迷的市场
长久以来航运业面临的一个难题，就是船舶运力的增速高于市场需求。最近，航运业似乎正在迎来一股暖流。1月13月中远航运（600428.SH）公布了业绩快报，一改过去“上市公司亏损王”的颓势，称其在2013年实现净利润3149.46万元，同比增长147.42%。
航运业是否真的谷底回暖了？在诸多业内人士看来，这是一个伪命题。“在整体低迷的大背景下，中远更多的是依靠‘左手倒右手’进行资本腾挪，而市场情况并未好转。”上述来自中外运集运的人士告诉记者。
ST中远在2013年第四季度向母公司中国远洋集团出售青岛远洋的子公司青岛远洋资产管理有限公司81%股权和中远集运的子公司上海天宏力资产管理有限公司81%股权，预计交易将会为公司贡献利润约36.7亿元。
此前，ST中远已经在2013年上半年进行了两次资产出售，分别带来了一次性收益约19.6亿元和10亿元，被业内称为“断臂求生”。“在我看来，航运业的基本面依然没有好转。”上述中外运人士表示，以集装箱为例，在欧洲航线一个标箱的成本约在1100美元，而今年全年的平均运价也就在七八百美元浮动，这意味着亚欧线基本不挣钱。
长久以来航运业面临的一个难题，就是船舶运力的增速高于市场需求。而2014年这种情况并未得到缓解，根据克拉克森统计的数字显示，2014年新船交付量约148.9万TEU，假设这些运力全部如期交付，那么截至2014年底，全球集装箱船队运力将达1882.5万TEU，同比增长8.6%。
马士基给予记者的回复中显示，2014年整个行业环境仍颇具挑战。“2014年需求会比2013年略高，但仍低于历史平均水平。如没有大规模拆船、闲置及减速航行，预计集装箱运力仍高于需求。
信息来源：中国航运网
